La porte de Gentilly est présentée comme un possible site test. Les travaux y sont estimés entre 10 et 15 millions d’euros selon la source, avant une éventuelle extension à d’autres portes de Paris.
Pour les automobilistes, les conséquences pratiques porteraient d’abord sur les temps de trajet, les itinéraires et la cohabitation avec de nouveaux usages. Aucun élément disponible ne permet en revanche d’affirmer un effet direct sur les contrats d’assurance auto.
Bruit, pollution, accidents : les arguments sanitaires
Les défenseurs du projet mettent en avant des objectifs de santé publique : réduire les nuisances sonores, améliorer la qualité de l’air et faire baisser l’accidentologie. Ce sont les mêmes arguments qui avaient accompagné le passage du périphérique de 70 à 50 km/h.
Le bulletin du périphérique publié par la Ville de Paris suit plusieurs indicateurs : bruit, pollution de l’air, vitesse moyenne, congestion et accidents. Pour la semaine du 30 septembre au 4 octobre 2024, il relevait par exemple une baisse nocturne de 2,6 dB(A) par rapport à la même période de 2023.
Sur cette même semaine, le bulletin indiquait aussi 14 accidents en 2024 contre 43 en 2023, soit une baisse de 67 %. Ces chiffres restent des données de suivi sur une période donnée, et non une preuve suffisante pour conclure seuls à l’effet durable d’une réforme.
La pollution sonore reste un enjeu central autour du périphérique. Bruitparif dispose d’un observatoire dédié à cet axe, ce qui montre que le sujet dépasse la seule question de circulation et concerne aussi les riverains exposés au bruit.
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