25 centimètres de plus et un habitacle transformé en bureau
Pour répondre au cahier des charges présidentiel, le SUV a reçu un blindage intégral et un empattement allongé de 25 centimètres par rapport au modèle de série. Les trains roulants ont été adaptés à cette transformation. Une suspension oléopneumatique spécifique, développée et mise au point en France, doit concilier confort, tenue de route et poids supplémentaire.
L’espace arrière a été conçu comme un bureau mobile. Les vitres latérales disposent d’un surteintage réglable, tandis que des équipements de sécurité embarqués, des signalisations lumineuses particulières et des porte-fanions amovibles répondent aux usages officiels. Les caractéristiques détaillées des dispositifs de protection ne sont pas rendues publiques.
L’aménagement associe du cuir Nappa et de l’Alcantara Bleu Éternel. La planche de bord reçoit un décor en bois de frêne gravé au laser d’un motif représentant Marianne. À l’extérieur, la teinte Bleu Liberté est complétée par une calandre éclairée en bleu, blanc et rouge.
Batterie, moteurs et blindage mobilisent plusieurs régions
La transformation du véhicule a été confiée à Centigon en Bretagne pour le blindage et l’aménagement. La batterie a été fabriquée par ACC dans les Hauts-de-France, tandis que les moteurs électriques proviennent du Grand-Est. Les suspensions ont été développées en Occitanie et le système audio a été réalisé en Auvergne-Rhône-Alpes par Focal.
DS Automobiles inscrit ce modèle dans une relation de plus de soixante ans entre la marque et la présidence. Cette histoire remonte notamment à la DS 19 utilisée par le général de Gaulle, puis aux grandes berlines présidentielles carrossées par Chapron. La DS N°7 Élysée transpose désormais cet héritage dans un SUV électrique conçu pour un usage quotidien sécurisé.
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