Cette filiation stylistique semble pleinement assumée par le constructeur chinois. Mais le Ti 7 n’est pas conçu pour le hors-piste: c’est avant tout un SUV familial qui emprunte les codes visuels du tout-terrain, sans nécessairement en posséder les capacités techniques.
BYD accélère sa montée en gamme en Europe
Après le Tang, premier SUV 7 places de BYD commercialisé en Europe, le Ti 7 marque une nouvelle étape dans la stratégie du constructeur chinois sur le Vieux Continent. BYD multiplie les lancements sur des segments à forte valeur, où les marges sont plus élevées et la concurrence avec les constructeurs européens plus directe.
402 ch et 4,8 secondes au 0-100: une motorisation hybride qui détonne
Sous le capot, BYD installe son système hybride rechargeable baptisé « Dual Mode Performance », combinant un quatre cylindres de 1,5 litre à deux moteurs électriques. La puissance cumulée atteint 402 ch, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 4,8 secondes — un chrono davantage associé à une sportive qu’à un SUV de cette gabarit.
La batterie de 36 kWh promet jusqu’à 119 km d’autonomie électrique selon le cycle WLTP, un chiffre que BYD présente comme supérieur à plusieurs concurrentes hybrides rechargeables du segment. Comme pour tout véhicule homologué en cycle normalisé, l’autonomie réelle en usage quotidien pourra différer de cette valeur.
Sept places, écran 15,6 pouces et jusqu’à 1 830 litres de coffre
L’habitacle du Ti 7 mise sur un équipement généreux: toit panoramique en verre, vitrages acoustiques à l’avant, sellerie cuir et un écran central de 15,6 pouces. Les sièges avant et les places latérales de la deuxième rangée bénéficient de fonctions chauffantes, ventilées et de réglages électriques.
La modularité est au rendez-vous côté coffre: 126 litres avec les sept places déployées, 970 litres en rabattant la troisième rangée, et jusqu’à 1 830 litres lorsque les deux dernières rangées sont entièrement repliées.
56 000 euros au Royaume-Uni: BYD vise frontalement les gros SUV familiaux occidentaux
Le Ti 7 est commercialisé à partir de 47 995 livres au Royaume-Uni, soit environ 56 000 euros au cours actuel. Ce positionnement reste nettement inférieur à celui du Land Rover Defender, même si l’écart de gamme entre les deux modèles est réel.
Il devient le deuxième SUV à 7 places de BYD destiné au marché européen, après le Tang. Son lancement confirme que les constructeurs chinois ne ciblent plus uniquement les segments d’entrée de gamme: ils s’attaquent désormais directement aux grands SUV familiaux premium.
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