À 50 km/h, les embouteillages ont baissé de 27 % selon l’APUR
Avant ce scénario à 30 km/h, le périphérique est déjà passé à 50 km/h. D’après Le Monde, cette limitation a été mise en place le 1er octobre 2024, avant l’activation d’une voie réservée au covoiturage, aux bus et aux taxis en mars 2025.
Le Monde, citant l’Atelier parisien d’urbanisme, a rapporté une baisse de 5 % de la densité de circulation, de 27 % des embouteillages et de 14 % des accidents entre mars-avril 2024 et mars-avril 2025. Marie France mentionne de son côté une baisse de 17 % des accidents, sans détailler le même périmètre de comparaison.
Sur le bruit, Marie France affirme que le passage à 50 km/h a permis de diviser par deux les nuisances nocturnes. Pour la pollution de l’air, Airparif estime que son coût atteint environ 28 milliards d’euros par an en Île-de-France, ce qui explique pourquoi l’argument de santé est central dans ce dossier.
L’ouverture éventuelle aux vélos et aux piétons poserait une autre série de questions. Les sources consultées ne détaillent pas encore les protections, les séparations de voies ni les accès prévus pour éviter les conflits avec les véhicules.
À Bagnolet, plusieurs centaines de millions sont évoqués
Le principal point dur reste le financement. Marie France rapporte que David Belliard évoque un budget de plusieurs centaines de millions d’euros pour la seule porte de Bagnolet.
La source ajoute que les finances de la Ville ne sont pas au meilleur de leur forme, sans donner de chiffrage global du projet. À ce stade, aucun coût total consolidé n’est présenté pour l’ensemble des portes concernées.
L’opposition politique s’annonce aussi forte. Selon Marie France, Sarah Knafo, qui ne s’est pas maintenue au second tour et n’a pas obtenu d’élus, défendait un retour à 80 km/h, tandis que Rachida Dati ne s’était pas positionnée sur cette question.
Pour les automobilistes, le débat ne porte pas seulement sur la vitesse affichée. Les sources consultées ne chiffrent aucun effet sur les primes d’assurance auto, mais elles lient directement le sujet aux accidents, au trafic et à la sécurité routière.
Les prochaines échéances connues restent limitées à l’horizon 2032 avancé par Marie France et au test possible de la porte de Gentilly. Les points à préciser sont le calendrier des travaux, les tronçons visés par le 30 km/h, les protections prévues pour les vélos et piétons, ainsi que le financement des portes les plus coûteuses. Les conséquences attendues porteront d’abord sur la circulation, le bruit, l’exposition des riverains et la place laissée aux automobilistes sur l’anneau parisien.
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