Pourtant, le sujet est bel et bien à l’agenda politique. Le sénateur Louis Vogel a déposé une proposition de loi visant à autoriser 150 km/h sur certains tronçons autoroutiers, à condition qu’ils disposent d’au moins deux voies dans chaque sens, soient en bon état et équipés d’une signalisation adaptée. Les conducteurs en période probatoire resteraient soumis à la limite de 110 km/h en vigueur.
Le texte n’a pas encore été examiné par le Parlement. S’il venait à être adopté, les premières sections concernées pourraient théoriquement être opérationnelles d’ici fin 2026. Mais le projet est loin de faire l’unanimité : ses opposants pointent les risques d’accident accrus à plus haute vitesse, l’impact environnemental — davantage de CO2 par kilomètre — et l’intérêt pratique très limité de la mesure.
L’expérimentation tchèque sur l’autoroute D3 constitue un cas d’étude concret dont les résultats seront scrutés bien au-delà de Prague. Si le modèle de vitesse variable à 150 km/h fait ses preuves en matière de sécurité et de fluidité, il pourrait peser dans les arbitrages que mèneront d’autres pays, à commencer par la France. Le débat ne porte pas seulement sur un chiffre : il touche à la conception même de la mobilité routière, entre responsabilisation des conducteurs, impératifs climatiques et réalités infrastructurelles. La réponse tchèque devrait être connue avant que le Parlement français n’ait tranché.
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